彩霸王彩图 但是现在我们的市场增幅下滑了

c?祁玉民:华颂肩负振兴重任 三年内推高端车_高端访谈·汽车大世界
对于自主品牌未来发展,华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民认为“坚持方向、引领未来”。他表示,自主品牌车汽车企业应坚定不移地发展自主品牌,依靠先进的互联网技术、动力技术,还有汽车的整车和核心零部件技术,引领整个产业的未来。  以下为文字实录:  腾讯汽车:非常感谢祁总到我们的访谈间,您能来我们这边接受访谈也是我们的荣幸,第一请您介绍一下这次华晨参加广州车展,我们的参展主题,还有就是展出了哪些亮点车型?  祁玉民:腾讯网友大家好,这次广州车展的主题非常好,我觉得他们是经过了深刻的理解、研究以后,确定了这八个字“引领方向,驾驭未来”,其实是两大重要的课题,第一是汽车工业的方向,这个产业的方向问题,第二就是未来靠什么引领,这也是我思考了很多年的问题,所以我对本次车展的主题非常观赏。但是根据我个人的摸索,我给它做了修改,也可能修改出现了偏差,也可能修改全错了,我把它改成另外八个字“坚持方向,引领未来”。  为什么这么说呢?在30多年前,中国汽车产业以市场换技术,引进国外合资品牌的时候就确定了汽车产业的发展方向,就是要发展自主品牌,这个方向没有变,而且今后还能管30年,这个方向非常正确。但是30多年过去了,在中国出现了一个怪现象,就是合资品牌和自主品牌比,一长一短、一粗一细、一软一硬,或者叫一强一弱,合资企业做得风生水起,长驱直入,自主品牌很艰辛、很别扭、很闹心,一个重要的原因就是我们在发展的过程中忽视了对自主品牌的发展。方向正确,运行出现重大偏差,坚持的完全不够,出现这种情况。这是未来30年我们所必须修正的,所以我用了“坚持”两个字。坚持是过去早就定的,我们要持之以恒地把它坚持下来,这个方向就是发展自主品牌。那靠什么引领呢?为什么自主品牌这么别扭呢?还是缺乏核心技术,所以过去我们的整车集成技术,我们的核心零部件技术,特别我们的发动机技术,这些核心技术我们是缺失的。  现在又出现一个情况,又出现一个新能源技术、互联网技术,他们认为新能源技术和互联网技术还要颠覆传统的汽车产业。所以未来中国的自主品牌汽车靠什么来引领呢?还是靠先进的核心技术。这是我的理解,这两个是非常重要的,但是我觉得这个提法用“坚持方向、引领未来”更好一些,坚持方向就是坚定不移地发展自主品牌,引领未来就是依靠先进的互联网技术、动力技术,还有汽车的整车和核心零部件技术,引领这个产业的未来。  腾讯汽车:我理解您的意思就是觉得我们需要通过合资来换技术,这个方向其实是没有错的,只不过就是说我们在走这条道路的过程中可能出现了偏差,忽视了自主品牌技术换取的过程。  祁玉民:没错,您这个认识和业界的认识是完全一致的,我也是这个认识,我们当时的国策,我们当时确定的方向一点错都没有,在执行的过程中出现偏差,就是我们坚持得不够。大家想一想,起初我们都有合资协议,合资协议上一定有以市场换技术的,我们把中国的市场开放给外国的汽车企业,一定要获得他的技术,因为当时中国的市场很弱,要技术没技术,要资金没资金,要人才没人才,要管理没管理。但是我们在30多年的发展过程中,过多的看重外方的资金,看到了外方给中方带来的利润,忽视了技术的吸纳,也忽视了经营理念、治理水平和人才培养这几个重大课题,所以我们出现偏差了,一定要纠偏。  腾讯汽车:我们可以看到,其实华晨在合资的道路当中,也是坚持了这个方向,我们也没有出现您说的这个偏差,我们现在获得了宝马发动机使用的授权,在这个过程当中,您可以分享给其他自主品牌,或者说可以分享给还没有获得核心技术品牌的体会是什么?  祁玉民:首先我说我们做的也有问题,我们不能说我们没有偏差,宝马现在发展很好,我们自主品牌还很困难,我们也有很大的差距,很大的问题,但是我们的认识是清楚的,我们的做法也是务实的,所以我们在宝马合资的过程中获取了宝马很大一个支持,首先宝马对我们的支持是全面的,既有发动机技术的支持,还有其它零部件技术的支持,还有整车技术的支持,人才的支持,经营管理水平的支持。为什么宝马能够成为世界巨头,我们一个小小的华晨,为什么能做这个事呢?  我有这么几个体会:第一,一定要坚持中外双方的合资协议,这个合资协议是写得清清楚楚的,我们向你开放市场,你一定要向我们开放技术,就是30多年前的产业国策,以市场换技术,一定要坚持,我认为我们多年来坚持的资金、坚持的利润回报多了,在坚持技术、管理、人才培养上远远不够,这是我的第一个做法。  第二,一定要一心一意,别的企业可能很难做到这一点,因为中国汽车产业政策答应外方有两张牌,我们和宝马互为唯一的合作伙伴,我们就是一个很典型的“一夫一妻” 制,我们在这么一个大的构架下,把合同又延续到2028年,这样大家就可以一心一意的互相支持,宝马在中国需要我们支持的,我们支持他,我们需要宝马支持的,他也一定要支持我,大家很坦诚的来互相支持,这一点非常重要,一心一意把事做好。  第三,一定要向外方发出一个明确的信号,你到底希望他支持什么。我希望宝马支持什么?支持两个东西,就是方向和引领。第一,它支持我打造世界级的品牌,第二,支持我把握核心技术。  你刚才讲的品牌,有人问我说你3年花20多亿就能打造一个品牌?我的品牌是和丰田积累了26年的经验和技术,这种积存非常重要,如果没有丰田26年的支持和技术的积累,我也不可能和宝马打造一个豪华品牌,这个积累是非常重要的。我是认定自主品牌发展方向,引领核心技术,在这个核心技术里面,你们也知道宝马对我们的支持,一个是发动机技术。  华颂7的技术,我们总结了6句话,第一是动力澎湃强劲。这个发动机是全球第三、欧洲第一,宝马最成熟的发动机技术,先装在宝马5系、3系车上,明年装在华颂上,是宝马最先进的技术,欧VI排放标准,虽然是4缸的,相当于过去的6缸。宝马的核心技术就是发动机,它把这个授权我们生产,这是多大的支持,所以我对宝马是非常尊敬的。  第二个就是底盘,我用的词叫“刚柔并济”,底盘软了也不行,硬了也不行,驾驶强劲、坐着舒适才行,我们过去和保时捷一起,保时捷的底盘技术也是很厉害的,我们也是通过国际资源整合,打造了一个刚柔并济的底盘。  第三是车身浑然一体,车身一定要和发动机、底盘匹配,匹配以后它形成一体,另外这个车身要宽大,里面才能空间大、舒适,我们这个车身又轻,强度又大,所以这个车身技术也是一个经典之作。  第四是智能电气控制。我们的电气都是智能化的,智能化的技术控制我们的发动机,发动机既有驾驶乐趣,同时有安全保证,同时我们有一个事故诊断的自诊断系统,也是智能化的,你不能出了事再去维修,要有预警。  第五是超大空间舒适,我们的空间是超大的,我们的车高1.93米,那是非常硕大的。没有空间就没有舒服。  最后一句话是造型时尚悦目,大家可以看一下我们的内饰外饰,完全是一个欧洲的美男子,这是一款非常好的车,这款车的技术都是通过国际合作来做的。  这个在质量上能不能保证呢?第一,我们大部分核心零部件都是宝马体系的零部件供应商,零部件本身就很好。第二,我们自身的四大工艺全部进行改造升级。第三,我在宝马聘了一个工作了37年的大师,他做了一辈子的质量管理,我聘他来华晨做首席质量官,他来给我把质量关,他用宝马的理念把华晨的质量改善了。中国的质量是检验出来的,宝马的质量是保证出来的,它是一个保证体系,按照这个我们来搞了流程改造,他搞了一个PPQ(产品和过程质量)产品再造,建立一整套品质保障体系,是非常优秀的,另外我们的服务是百分之百的VIP服务,我们的产品面向的就是成功的商务人士,给他们进行VIP服务,有上门的,还有远程的。  腾讯汽车:您对华颂是如数家珍。  祁玉民:这是我主持下的亲生子,三年多来我们每个月和宝马开一次振兴华晨的振兴会,我开了30多次,他们都从全球过来,这三年多的时间把这辆车打造出来,当然是在过去20多年的基础上。我为这个车事无巨细,亲历亲为,总共开过97个大大小小的会议。华晨投了20多个亿,就为这一款车,倾尽我和华晨所有高管的心血。  腾讯汽车:我看您今天带的领标也是华颂的。  祁玉民:没错。  腾讯汽车:它对于华晨的意义是说在振兴华晨的过程中,它身兼重任,或者说它是一个中流砥柱的品牌。  祁玉民:没错。最近对汽车工业大家有几个关心点,第一个叫转型升级,这是一个很大的体系,怎么实现转型升级?第二个是新能源技术,第三个是市场连连下滑,到底何去何从?我觉得一个根本问题就是要实现跨越。什么跨过呢?就是从产品经营向品牌经营的跨越。所以华颂对华晨有两个重大意义,第一个,从此华晨将进入品牌经营时代,华颂7一马当先。第二个是我们要走高技术、高品质的路线,我们要往上走,而不是往下走,所以我们一定要通过技术来引领华晨的未来。所以它的意义,无论是品牌,还是依靠技术和质量来支撑这个品牌,对华晨都是一个转折,一个提升,一个品牌经营时代的到来。  腾讯汽车:未来华颂品牌下面的产品定位会走什么样的路线?  祁玉民:它是一个平台,在这个平台上我们还有很多车,为什么这个叫华颂7呢?在中国大家都喜欢用8,但是现在7是一个吉祥数字,这是我们的第一款产品,可能还有9,或者是还有5,打造一个产品组合。另外一个,这是一款商务车,我们还要打造高级轿车,那个轿车的发动机会更先进,现在我们已经在宝马的支持下,还是这个团队,我们又秘密成立了一个国际研发团队,要用两到三年的时间打造出一个高级的轿车。那个轿车里面一定是一个先进的动力系统和互联网技术,一定会引领自主品牌,而不仅仅是华晨的未来。  腾讯汽车:接下来我们对华晨下面整个自主品牌会不会进行一个重新的梳理?  祁玉民:会的。过去我们由于企业自主品牌很困难,我们更多的是关注产品的经营、产品的设计,其实我们忽略了品牌,现在我们上升到品牌经营时代,我们正在广招人才,我们组成一个团队,在宝马的支持下,宝马管营销的有30多人在支持我们,对我们这个品牌进行一个梳理,品牌是一个很复杂的事情,品牌的建设、品牌的经营、品牌的管理、品牌的保护、品牌的收益是一个体系,所以我们一定会从品牌开始梳理,之后形成一个品牌战略,在这个战略下把每个品牌和每个品牌下面的车型确定下来,否则就会打乱仗。  腾讯汽车:所以我们以前的那些,包括中华的车型,以后这些产品是不是都会慢慢归到华颂品牌下?还是我们以后也会分多系列、多品牌?  祁玉民:一定会多系列的,因为不同的品牌它的不同的车型对应着不同的客户群体,这些客户群体都不是一类的,如果你再把它都装到一个品牌里肯定是有问题的,我们肯定还是多品牌管理,但品牌之间应该是划分产品的组合非常清楚的,短线炒股,最起码它们不能打仗。  腾讯汽车:现在其实也到了2014年的收官的时候了,您也总结一下今年华晨经营的状况。  祁玉民:今年华晨的经营状况,第一个就是合资企业比自主企业做得要好一些,华晨宝马的增长在30%以上,自主品牌做得要差一些,但自主品牌里边也有亮点,一个就是在中华和金杯,虽然销量有点下滑,但是我们为以后积蓄了力量,比如说明年我们会出一个中华V3,对现在的中华V5和中华H530也进行了升级,这为明年积蓄力量。经营之道也是一张一驰,不能简单的每年市场都要增长,市场下滑的过程也可能是积蓄力量的过程,所以我们在积蓄力量。第二,我们的高级专用车、改装车做得很好,明年在大连专用车就可以做到50个亿。第三,我们要做全国前三名的租赁业务。第四,我们还有一个亮点,就是我们的汽车金融公司。我跑了5年,现在跑成了,我们和东亚银行、西班牙商业银行合作,我们占股55%,他们两家共同占股45%,在上海成立了一个金融公司,这为华晨的全产业链的发展提供低成本的资金,它也可能是我们未来的一个收入的来源。这些东西都不反映在华晨的销售上,但是为华晨的发展打下很好的基础。  【挑战CEO】  腾讯汽车:我这边的问题就这些,接下来请我们的一个网友跟您交流一下。  网友:我想问一下,车载智能设施一直很火,在很多4S店也是一个大卖点,但我觉得那都是噱头,实际上没有很多地方可以用得上。您能不能跟车主描述一下未来华晨汽车会智能到什么程度?车联网到底能实现哪些?  祁玉民:对车联网我也不是一个专家,但是我在研究它,首先我可以肯定的说,我们华晨是不会搞噱头的,搞噱头就意味着欺诈,这是不道德的,我们是要对消费者负责的。我们为什么要搞这个车联网?完全是要为消费者服务,当然你说这个情况是存在的,现在钱花了,车上也有了,消费者用得并不好,我个人认为这是一个起步阶段。互联网、车联网的应用它其实是一个系统工程,也需要全社会配套,现在车上装的有了,但是社会配套没跟上。比如说电动汽车,我们做出来了,但是社会上没有配套的充电桩,它是一样的。  你提的这个困惑的问题,我们也很困惑,我们现在要在汽车上搞车联网技术,但是这个技术,它在车上是不是成熟的,是不是过关的,这是第一个问题。第二个,成熟了、过关了,它要互联互动,社会上还有很多东西,不是你单独车上有个技术就可以。  比如说我们想给你做服务,有一个互联网服务在你的车上,结果客户不干了,他说我走哪儿你全监控了,我一点私密都没有了,所以这个东西安在车上,客户也不用,他认为是一个余外的功能。但是实际上厂家是为了给这个车主提供更好的服务,比如说你的车跑在哪里有什么问题了,我的救援立刻就去了,或者你的车放在哪里被盗了,结果车主把这个屏蔽了,不让我们看到车的运动状态,就是它还有私密性。所以我的理解,我们现在做这个东西,不是为了噱头,我相信每一个车厂都不会这么做。  第二个,把它装在车上,现在用得并不好,现在可能整个条件不成熟,我们还可以探讨,在条件不成熟的时候要不要在车上装这个东西,你装了这个东西,你消费了,谁花钱?不是消费者拿钱,那就是工厂的成本,你提的这个是很现实的问题,我们也很困惑,但是我可以跟你说,最起码华晨不是拿这个东西做噱头来糊弄消费者,因为我也是亲自主导,现在我正和一个国际跨国公司在谈,我们怎么样突破这个车联网技术,那也是国际公司,研究过程中我们有很多困惑,包括你这个困惑我们也是存在的,但是从心里来讲绝对没有想糊弄消费者。做得不好是水平问题,要一开始糊弄那是个道德问题,我们可能有水平问题,但我们绝对没有道德问题。  网友:现在很多网站都在做网上卖车的活动,我有个疑惑,这个靠谱吗?企业为什么会把车放在网上去卖?以后我们还能看见什么新鲜的卖车方式?  祁玉民:我首先明确跟你说,网上卖车是靠谱的,这就是互联网技术、电子商务对汽车产业的颠覆。它的颠覆是两个,一个技术本身,一个是你的商业模式。你说的网上卖车就是商业模式的颠覆,我们过去买个车要上4S店去,这个车讲三度,一个叫认知度,一个叫美誉度,一个叫忠诚度,我们过去的三度都是在4S店实现的,人们买车一定上店里去。现在这个大数据时代,全部是碎片化、爆破式。因为已经进入大数据时代了,所以我们车厂也很困惑,传统来讲我们是期望大家上4S店买车,但是我们的认知度现在在4S店解决不了了,那一定是电子商务,我们现在在和天猫合作。  但是我们销售的汽车是一个奢侈品,绝对不像卖拖鞋、袜子那样在网上那么容易卖的,汽车从认知到购买一定要一个驾乘的体验,所以未来你看到的模式是什么样的呢?就是一个电子商务和4S店的互动,包括和厂家的互动。我们厂家要和电商搭建一个平台,让消费者认识它,他觉得这个不错,然后去4S店试乘试驾。  过去那个销售的店,也可能以后就变成一个体验的店,还有坏了以后的维修,包括人员的培训,所以我们现在对4S店做一个裂变,香港马会公开一码中特。我认为将来一段时间的模式就是电子商务和4S店结合,我们称之为“电店结合”,那边认识,认识好了在这边体验,体验好了之后在那里交易,好像现在在电子商务上交易还是比较复杂的,它不是那么简单的,但是以后随着标准化了,车所有的疑惑都在网上可以解决了,这个地方也给你提供体验了,不能排除将来在网上交易的可能,但是现在我认为更多的还是一个互动的概念。都靠谱,电子商务也靠谱,你说电子商务都有了还要4S店吗?4S店也靠谱。这就是由一个单一的东西变成了一个混合的商业模式。你不认识这个车,我给你一个认识的地方,你认识了之后,你要驾驶,在网上驾驶不了,你就要去店里,所以我认为它是一个平台,一个互动的平台。  网友:我总感觉中华的新车没有以前多,这种状况什么时候能够改变?  祁玉民:我先给你纠正一个概念,第一,现在的中华车比过去多了,我是2005年最后一天从大连市政府调到华晨的,当时中华就一款车,叫老中华——尊驰,我说花这么多钱建这么大一个池塘,怎么就一条鱼?当时就一款车。我去了之后,我们紧接着出了骏捷,中华现在一共有四大平台8款车,不是少了,而是多了。  网友:以后还会有更多的增长吗?  祁玉民:我们现在品种比过去多了,但是现在我们的市场增幅下滑了,在自主品牌的轿车上,所有厂家都面临这个问题,面包车还可以,在自主品牌轿车上,我们今年整体要下降25%,华晨也是在灾难逃,确实华晨的份额在下滑,品种在增加,市场份额在下滑,说明现在轿车的竞争血淋淋、白热化了,我们现在和合资企业比,还是有差距的。  腾讯汽车:谢谢祁总今天来我们访谈间?